Poncage
Les
différentes pièces sont à
décaper pour
retirer toutes traces de graisse et de rouilles afin d´offrir
une
base d´accroche saine pour la peinture. Les parties
pleines
de terres et de cambouis sont à nettoyer avec un
dégraissant, type essence, avant poncage pour ne pas
encrasser
les outils. Un grenaillage ou sablage fin est possible et permet de
gagner du temps, mais attention à ne pas endommager les
pièces les plus fines.
Peinture
Vient maintenant la
touche de peinture. C´est le moment
d´apprendre à peindre au compresseur,
l´investissement n´est pas énorme et la
qualité incomparable aux peintures en bombe.
En première
couche, un anti-rouille standard est à appliquer, mais
il doit être de la couleur de la peinture finale si possible.
En
deuxième couche vient la peinture finale.Pour les
coulures,
que vous aurez tôt ou tard..., poncer à
l´eau avec
du papier de verre fin les pièces et remettre un coup de
peinture.
Chromage
Les cages de roulement
pour la rotation du guidon sont facilement
démontables en tapotant sur leur pourtour à
l´aide
d´une cale par l´intérieur du cadre.
Elles sont
à faire chromer avec le pédalier, le guidon, la
sonette et
les jantes.
Visserie
La plupart de la
visserie sont de la M6 (clé de 9...) avec des
géométries diverses que l´on ne
retrouve plus
aujourd´hui. Le mieux est de la réutiliser en la
faisant
absolument auparavant traiter avec des traitements anti-corrosion comme
l´électrozingage par exemple.
En cas de non respect de cette opération, les boulons vont
rouillés sous peu sur un engin fraichement refait et tout
sera
à redémonter.
Les entretoises du
cadre ainsi que le support d´axe de
pédalier et les ressorts de rappel du moteur doivent
être aussi
démontés pour
être traités avec la visserie. Ce petit
démontage
en plus apporte un effet certain sur le résultat final.
Petite
précision, les seules vis qui doivent être
peintes sont les quatres qui fixent les deux bras de la fourche.
