Des Solex de course !!

Les moteurs de Solex sont par leur simplicité et leur accessibilité exemplaire, faciles à modifier pour gagner en couple et puissance. Bien entendu, la transmission par galet avouera ses limites et la consommation annoncée de 1,4l/100km du S3800 ne sera plus qu´un souvenir...
Il existe de nos nos jours quelques compétitions officielles où s´affrontent des bolides plus ou moins modifiés dans différentes catégories qui dépendent des améliorations réalisées. Les engins les plus rapides foncent à une vitesse supérieure à 100km/h avec un moteur en position basse sous le cadre (type mobylette). Certaines courses portent sur l´endurance ou sur la consommation. Pour en savoir plus sur le sujet, se référer à la page de liens.

Pour gagner en puissance et en couple, il faut soit augmenter la quantité de carburant par explosion, soit augmenter la compression ou encore améliorer l´allumage. (ou les 3 en même temps d´ailleurs !).
Ci-dessous suivent quelques conseils mais si certains lecteurs ont photos et infos intéressantes, je les rajouterai volontiers.

Compression

Augmenter la compression revient à diminuer la place dans la chambre d´explosion, c´est à dire dans la zone délimitée par les parois du cylindre, le piston en position haute et la culasse. Le cylindre et l´ensemble piston-bielle doivent être conservés pour satisfaire aux exigences des 50cc max. La solution réside dans l´usinage de la culasse dont la partie appuyant sur le cylindre peut être quelque peu usinée. Il faudra alors faire attention à ce que la bougie et la commande de décompression n´entrent pas en contact avec le piston lors de sa remontée. Cette solution n´est pas infinie car au dessus d´une certaine compression, le mélange air-essence s´auto-inflamme avant la montée complète du piston (catastrophique et dangereux !).
Ces manipulations sont bien sûr à faire avec des personnes qui les ont déjà faites.

Carburant

Il existe là plusieurs solutions, la plus simple étant d´adapter un carburateur plus gros pour remplacer celui d´origine qui avait pour principal but, rappelons le, l´économie. Le problème qui va alors se poser et la capacité limitée de la pompe à essence et la quantité limitée de mélange consommable par de l´ensemble cylindre-piston. En effet, puisque la montée du piston crée une aspiration dans le carter qui laisse libre l´entrée du mélange quand le piston est en position haute et inversement, la descente du piston entraine par compression dans le carter le passage du mélange dans le haut du cylindre par les lumières du cylindre, ces passages étant de dimensions optimisées pour une faible consommation.
Tout dépend donc des attentes des modifications. En fait, l´augmentation de la taille du gicleur ou du carburateur reste limitée en configuration d´origine pour cause de place et de conception. Pour un gain plus important en puissance, le recours à carburateur avec l´utilisation d´une boite à clapets montée directement sur le carter lateral du moteur. Le reservoir doit donc être déplacé mais la pompe à essence d´origine devient inutile.
Le circuit interne de l´essence dans le moteur peut être modifié en modifiant la jupe du piston.