Les Solex à galet
Le premier prototype de Vélosolex
est achevé en 1941.
Il dispose d´un moteur de 38 cm³ sur une partie
cycle de vélo homme à cadre fermé. La
couleur est déjà le noir avec des filets or.
La version qui fût choisie pour la
pré-série, et qui sera conservée pour
les premiers modèles, possède une partie cycle
différente. Elle est ouverte, faite d´un unique
tube en col de cygne. Après quelques années de
tests et de mise au point, la marque commercialise en 1946
son premier modèle. La cylindrée du moteur est
portée à 45 cm³ pour délivrer
une puissance de 0,4 CV à 2000 tr/min.
Les années suivantes, quelques
améliorations vont être portées
à la partie cycle dont les plus importantes datent de 1951
avec l´ajout d´une béquille centrale et
d´un levier de relevage du moteur fixé sur la
culasse.
Extrait
du livret d´entretien montrant les premières
évolutions
A partir de 1954, les
modèles sont définis par des numéros,
comme le solex 330
qui se
différencie de son prédécesseur par un
porte-bagages en tôle emboutie et un moteur d´une
cylindrée portée à 49 cm³. La
puissance est maintenant de 0,5 CV.
Le Solex
660
sort en 1956.
Il est équipé d´un tout nouveau cadre
avec repose-pieds et le design de la partie motorisation change
légèrement : le réservoir et
l´habillage du volant magnétique sont
désormais nervurés et le phare
intégré au capotage du moteur.
En 1957 le Solex
1010
arrive sur le marché. Le cadre est identique à
celui du 660 mais le moteur a été
retravaillé : nouvel ensemble piston –
cylindre, agrandissement du filtre à air et
échappement en S.
Le 1010 est équipé en 1959
de roue de 550 et prendra la désignation 1400.
La nouvelle
dimension de pneumatique 1 ¾ x 19 restera standard
jusqu´aux derniers 3800.
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En
1960, l´embrayage
automatique centrifuge, voir photo ci-contre, fait sont apparition sur
le modèle Velosolex 1700. A
l´arrêt, le moteur est en prise sur le
galet, ce qui permet son démarrage en poussant le solex. La
force centrifuge exercée sur deux masselottes par la
rotation du moteur en fonctionnement régie la transmission
du couple.
Le refroidissement du moteur nécessaire lors des
arrêts rendus possibles est
réalisé par
de l´air poussée au moyen d´ailettes
positionnées sur le volant magnétique. La
capacité du réservoir est portée
à 1,4 litres |
Le S2200 est produit à
partir de 1961. Il est doté
d´un système d´antiparasitage et voit sa
puissance moteur augmentée de 0,5 à 0,7
CV.
Le S3300 possède le 3ème
modèle de cadre, désormais rectangulaire et en
tôle pliée et soudée. Il est
présenté au public en 1964.
Les gardes-boues avant et arrière restent ceux
d´un S 2200.
Le S3800 de 1966
est un S 3300 avec un moteur donnant un peu plus de couple. Les
gardes-boues sont nervurés de chaque
côté et le filtre à air porte une
étiquette S 3800 écrit en blanc sur fond rouge.
Pour la première fois dans
l´histoire du Solex, ce modèle est disponible dans
une robe bleue et rouge pour les S3800
« luxe », et en blanc pour les
S3800 « super luxe ». Les pneus
sont à flancs blancs.
Le S 3800 sera produit jusqu´en 1988 et
subira des évolutions comme l´ajout d´un
accélérateur, de poignées droites et de
catadioptres.
En 1971, Solex sort le 5000
en parallèle avec le S 3800. C´est une version
équipée de petites roues de 16 pouces, de
gardes-boues en acier inoxydable et d´un guidon
rehaussé. Il est disponible en bleu, jaune, orange et blanc.
Le réservoir et le cache volant magnétique sont
sur toutes les versions en plastique blanc.
Le 5000 existe aussi en version pliable, le Plisolex.
Il est doté d´une charnière sur la
poutre centrale du cadre qui permet de le replier et d´un
moteur rapidement démontable.
Les
Solex à transmission par cardan
Le Flash arrive en 1968. Fini la transmission par
galet ! Cet engin original est équipé
d´une transmission par cardan et d´un frein
arrière à disque. Il en existera 3
versions : la première sans suspension avec frein
avant à patins, puis une avec une suspension avant
à roue poussée munie d´un frein
à tambour, et enfin le Flash prendra le nom de 6000
en étant équipé d´une
fourche télescopique.
Les Solex à
transmission par chaine
La gamme Ténor est
lancée en 1973 et est disponible en
différentes finitions :
- R dépourvue de suspension
arrière.
- L standard disponible en bleu, jaune et orange.
- S uniquement livrée en jaune et
équipée d´un guidon bracelet, de
clignotants et d´une grande selle.
- un modèle à boites de
vitesses manuelles, le S4, est également disponible.
Ils sont équipés de moteurs
Franco Morini qui seront remplacés à
l´exception du S4
par des moteurs Anker-Laura. Les modèles prendront les
désignation GL
et GS.
En 1974, Motobécane
prend la direction de Solex et arrête la commercialisation
des différents modèles de Solex à
l´exception du S 3800.
En 1947, BP crée la SOLEXINE. Ce
mélange essence-huile a été
spécialement concu pour les véhicules de la
marque Velosolex.
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