Pour les solex qui sont en bon
état général mais dont le moteur ne
fonctionne
pas, un simple nettoyage suffit souvent pour repartir.
Moteur
bloqué ?
Les
moteurs de Solex sont relativement facile à remettre en
route si le piston n´est pas bloqué dans le
cylindre. Pour le vérifier, il faut démonter le
cache du volant magnétique et faire tourner le volant
à la main ou en poussant le Solex, moteur en prise. Le
moteur doit tourner et présenter des points durs qui sont
les temps de compression. Ca permet de vérifier
aussi que la segmentation du piston est bonne. Si le volant
magnétique tourne dans le vide, la clavette
moulée du volant et l´embrayage seront
à vérifier.
Attention à ce que le moteur ne
démarre pas avec
votre main sur le volant magnétique !!!
Allumage
Dans
le cas ou le moteur n´est pas bloqué et
possède une bonne compression, la première
étape est le nettoyage ou le changement de la
bougie. Son remplacement doit absolument se faire par
une bougie de mêmes caractéristiques pour
éviter que la partie à
l´intérieur du cylindre ne rentre en contact avec
le piston lors de sa remontée. Pour accéder
à la bougie, il faut simplement enlever le filtre
à air. Un test possible pour vérifier que les
constituants de l´allumage sont encore bons est de remonter
le fil haute tension sur la bougie et de mettre en contact son corps
inférieur avec le cylindre. En faisant tourner le moteur
(à deux : l´un pousse le Solex,
l´autre tient la bougie
en position avec une pince isolante) des étincelles
devraient être visibles. Dans le cas contraire, le volant
magnétique doit être démonté
avec un extracteur pour permettre le nettoyage des vis
platinées, voire le changement du condensateur (disponible
neuf chez les concessionnaires Solex).
Alimentation
La
deuxième étape est le nettoyage du
circuit d´essence et en particulier du
réservoir, de la pompe et du gicleur. Ces organes sont
souvent en bon état mais l´huile contenue dans
l´essence se dépose lentement avec les
années de non utilisation.
Le gicleur est la seule vis sur le
carburateur derrière le cylindre. Il y est
écrit généralement Solex. On le
nettoie dans de l´essence, puis avec un coup d´air
comprimé.
La pompe à essence se trouve sur le
devant du moteur. Il y a
quatre vis à démonter. Attention à
leur remontage, elles ne supportent pas un
serrage important. Un nettoyage à l´essence de la
pompe et de la membrane suffit.
Le nettoyage du réservoir est
extrêmement
important. Il faut le démonter, le vider de son contenu, et
le nettoyer avec de l´eau sous pression par exemple et le
rincer avec de l´essence avant son remontage. Attention
à ne pas abîmer le petit filtre qui se trouve au
fond, accessible par la conduite entre réservoir et
pompe.
Démarrage
Après
avoir vérifier les freins (Ca va pas aller très
vite mais bon...!) et fait le plein avec de
l´essence avec 3% d´huile 2T, il n´y a
plus qu´à pousser le Solex, moteur en position
basse, en décompressant avec la commande au guidon sur les
premiers mètres. Le starter est la petite languette
derrière le filtre à air. Complètement
à poussée à gauche, le
mélange est plus riche en essence, poussée
à droite, le mélange est moins riche. Selon la
température extérieure et celle du moteur, il
faudra
jouer avec cette languette. Un mélange trop riche ne
permettra pas d´aller vite et le moteur sera comme
bridé.
Si le moteur refuse de démarrer ou si
son rythme
n´est pas régulier, il va falloir aller plus loin
dans le démontage.
Un démontage de la bougie directement
après la
tentative de démarrage indiquera si le mélange
atteint le cylindre (bougie humide).
Le test de l´étincelle est
à faire
s´il n´a pas été
réalisé auparavant.
De faibles performances peuvent provenir
d´une
segmentation usée. Ill existe des appareils relativement
bons marchés pour mesurer les taux de compression.
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