Les différents moteurs de Solex sont relativement simples et standards. Les nouveaux modèles ont toujours remplacé leurs prédéceceurs avec uniquement quelques évolutions. Cela présente l´avantage de pouvoir trouver des pièces parfois neuves comme les pochettes de joints et de les utiliser sur d´anciens modèles. Une mécanique accessible !
De plus, certaines pièces sont interchangeables suivant les modèles bien qu´elles ne soient pas complètement identiques. Cela ne satisfera pas les puristes mais permettra à certains Solex de tourner en attendant de trouver la pièce d´origine...
Coeur du moteur
- Nettoyage du moteur : A réaliser à l´aide d´un pinceau et d´un dégraissant (de l´essence par exemple)
- Démontage du moteur : Il est fixé au cadre quatre vis qui sont à démonter avec celle qui tient la commande de gaz sur le carburateur. Une fois le moteur déposé, les triangles de support moteur sont accessibles et à traiter de la même manière que le cadre. Le démontage du filtre à air, de la bougie, de la culasse puis du cylindre ne posent pas de problèmes particuliers. Si le piston est bloqué dans le cylindre, il faut démonter le côté du carter moteur puis l´écrou qui maintient la bielle sur le vilebrequin. Le cylindre déboulonné, il suffit de lever l´ensemble cylindre piston bielle en faisant tourner le vilebrequin et retirer l´ensemble par le côté. Après avoir laissé plusieurs jours le cylindre rempli de dégrippant, enlever le piston au marteau avec une cale en bois. Au mieux la bielle, voire le cylindre s´il n´est pas marqué, sont à récupérer.
Pour débloquer un piston bloqué dans le cylindre, voici une astuce : mettre l'ensemble au congélateur, car l'alu se rétracte plus que la fonte donc le jeu cylindre-piston augmente avec le froid. Il est ensuite plus facile de le débloquer. - Allumage : Le volant magnétique s´enlève en démontant l´écrou de fixation et à l´aide d´un extracteur. Les différents composants de l´allumage, bobines, vis platinées et condensateur, sont désormais accessibles et sont à nettoyer. Pour certains modèles, ils sont disponibles neufs. Cet étage contenant l´allumage est fixé par 3 vis. Leur démontage permet d´accéder à l´embrayage puis au roulement. Il n´est pas nécessaire de tout démonter si le Solex ne présentait pas de pièces défectueuses.
- Alimentation : La pompe à essence, le réservoir et le carburateur doivent être démontés, nettoyés puis remontés. Le gicleur du carburateur peut être débouché à l´air comprimé. Les vis de la pompe à essence ne sont à serrer que légèrement pour le remontage sous peine de casser.
- Le cylindre et la culasse sont à faire grenailler ou sabler (sablage fin !). Pour cela, monter la culasse sur le cylindre et fabriquer une pièce en tôle pour fermer la base du cylindre, ou mieux, monter deux ensembles cylindre-culasse. Une vielle bougie suffira à boucher la culasse. La culasse doit être ensuite polie avec de la paille de fer et le cylindre peint en noir avec une peinture haute température.
- L´étape du remontage : Les pochette de joints et les segments pour les moteurs 49cm³ sont disponibles neufs avec les re-fabrications de Solex. Il est possible de faire certains joints en papier soi-même pour les autres modèles. Les surfaces de contact entre culasse, cylindre et embase doivent être propres et lisses. Bien huiler la bielle et légèrement le cylindre lors du remontage. Les compressions sont à vérifier en faisant tourner le moteur.