Le reservoir est une pièce très importante dans le fonctionnement du moteur. Il doit être absolument propre pour ne pas rester sur le bas côté de la route. La rouille, les restes d´huile vieux de plusieures années et les impurtées contenus dans le reservoir conduisent au bouchage des conduites d´essence et du gicleur jusqu`à l´immoiblisation du Solex.
Les premiers modèles de Solex jusqu´à certains S 3800 sont équipés de réservoirs en acier, de géométrie simple au début, puis avec deux nervures horizontales qui seront remplacées par un emboutit rond avec la marque Solex peint au centre. Pour les autres modèles, des S 3800 à partir d´environ Octobre 1966 aux Solex 5000, ils sont en plastiques noirs à l´exception de ceux montés sur les S 3800 "Luxe" et 5000 qui sont en plastique blanc ou gris.
Les réservoirs en plastique sont nettoyables avec de l´eau sous pression, en ayant démonté au préalable le petit filtre, accessible par la conduite reliant le réservoir à la pompe à essence.
Les réservoirs en acier nécessitent un nettoyage plus poussé. Ils doivent être absolument propres à l´intérieur. Pour ceux qui sont rouillés, les remplir partiellement de gravier, les agiter, et bien les nettoyer ensuite à l´essence. Il existe des produits dans le commerce qui permettent de déposer une couche de vernis au fond qui emprisonne donc toutes les impuretés.
Les coups et bosses sont plus durs à cacher. Pour les plus petits coups, utiliser un mastic résistant à l´essence. Pour les plus gros et les trous, il y a la possibilité de réaliser une soudure à l´étain. Pour cela, le réservoir doit être bien nettoyé, sans trace d´hydrocarbures ou de rouille, et l´acier doit être poncé "à blanc". Ensuite préparer la surface à recevoir l´étain en y appliquant du flux (sorte de crème) et remplir le trou avec l´étain à l´aide d´un fer à souder. Les excès de la soudure sont à éliminer avec une râpe et une fine couche de mastic peu faire la finition. Avant d´appliquer la peinture noire finale, une couche d´apprêt est nécessaire.
Le moteur est maintenant propre. Une fois remonté sur le cadre, il ne devrait pas présenter de difficultés à remettre en route . Si ce n´est pas le cas, vérifier que la bougie donne bien une étincelle en la tenant avec une pince isolante en contact avec le cylindre, câble haute tension monté, tout en faisant tourner le moteur.